Place d’expression des groupes politiques du conseil communautaire, Conformément au règlement i n t é r i e u r de l a Communauté u r b a i n e de Bordeaux, voté par le Conseil de Cub du 27 novembre 2009 (chaque groupe dispose désormais de 2000 signes) et en vertu de la loi « Démocratie et proximité » N° 2002-276 du 27 février 2001 (articles L 2121- 27-1 et L 5211 du code général des collectivités territoriales).

Groupe des élus socialistes et apparentés
La Cub en phase avec son temps et avec l’avenir
Depuis de nombreux mois, la Cub s’illustre par la réalisation de projets qui bouleversent et enrichissent la vie de notre agglomération. L’amélioration des services publics est également, dans ce sens, une mission à laquelle s’attachent les élus commu­nautaires socialistes : le nouveau réseau de transport en est une preuve patente. Cette nouvelle phase sera accompagnée dans son efficacité par les réalisations de voies en site propre, donnant ainsi au TCSP une meilleure efficacité, une meilleure intégration dans le tissu urbain.
Cette nouvelle architecture du réseau entraîne de réelles innovations en matière d’habitudes et d’usage de transports en commun plus disponibles et moins contraignants. Elle reste néanmoins sujette à quelques adaptations, que les premiers mois de pratique pourront révéler : toujours à l’écoute, la Cub saura en tenir compte pour adapter ce réseau, sur quelques communes où des difficultés subsisteraient.
Veni, Vidi, VCub
Le VCub est là : ce dispositif de prêt de vélo, partie intégrante du réseau de transport en commun Tbc, va ouvrir ses stations dans de multiples lieux de notre territoire à partir du 22 février prochain. Ce nouvel équipement en libre-service confirme un peu plus notre volonté de favoriser tous les modes de transport, et notamment les transports doux, dans une communauté urbaine que nous transformons chaque jour un peu plus en agglonature, consciente de ses richesses, respectueuse de ses atouts. Car le VCub se révèle être effectivement un élément complémentaire des initiatives prises en terme de réseau de transport (avec un nouveau réseau de bus élaboré à l’issue d’une longue concertation) et des investissements planifiés (800 millions dans les transports en site propre : nouvelle ligne D jusqu’au Taillan-Médoc, extension des lignes A, B et C, franchissement de la rocade à Villenave-d’Ornon,…). Complexe et ambitieux, ce nouveau réseau doit nous permettre de relever le défi d’une agglomération mobile et attirante, pour que le cap naturel du million d’habitants souhaité par tous soit, aussi, une aspiration collective pour demain. En ce sens, ce nouveau réseau démontre que la gestion de la Cub est résolument inscrite dans l’avenir, en cohérence avec l’ensemble des projets menés et des actions engagées.

Groupe Communauté d'Avenir
Le réseau Tbc : un virage à bien négocier
Combiner les déplacements et le développement durable, tel était l’enjeu qui avait conduit à la réalisation des trois lignes de tramway et à la restructuration du réseau de bus sous la présidence d’Alain Juppé. Le succès du tramway a été immédiat et ne s’est pas démenti puisqu’en 2008 l’ensemble des trois lignes enregistrait 54,7 millions de voyageurs. La Cub a donc décidé d’aborder un nouveau virage en adoptant deux décisions majeures en novembre 2009. La première a consisté à prolonger les lignes de tramway existantes, à créer une quatrième ligne reliant le quadrant nord-ouest au centre de Bordeaux et à mettre en place un tram-train en direction du Médoc. En corollaire, la seconde a acté la nouvelle organisation du réseau Tbc proposée par le délégataire, Keolis, qui sera mise en place le 22 février 2010. Ce réseau repensé traduit la volonté d’une meilleure desserte de la périphérie et d’un rééquilibrage tram/bus. Par ailleurs, une nouvelle impulsion est donnée à la réappro­priation des centres-villes par les vélos avec la mise en place du VCub (1 545 vélos en libre-service et 139 stations). Cependant, quitte à jouer les Cassandre, il semble nécessaire de modérer un peu l’enthousiasme quasi général. En effet, l’équilibre du budget annexe Transports repose pour l’essentiel sur l’objectif ambitieux affiché par le délégataire, à savoir le doublement de la fréquentation en dix ans pour atteindre les 199 millions de voyageurs. Si tel n’était pas le cas, le financement de cette 3ème phase de tramway ne risquerait-il pas d’être compromis ou tout au moins étalé dans le temps et ce, malgré la subvention de 42,6 millions d’euros obtenue dans le cadre du Grenelle de l’Environnement ? Par ailleurs, une extension sans limite de notre réseau de transport semble difficile à envisager. Une réflexion doit être menée sans tarder sur l’aménagement du territoire et, en particulier, sur la question de la densification dans le périmètre des axes de passage de ces modes de déplacements collectifs.

Groupe des élus communistes
Nouveau réseau bus
Intervention de M. Olivier, vice-président communiste « Le nouveau réseau proposé par Keolis, établi avec les services de la Cub, après une large concertation avec les maires et les usagers, intégrant toutes les contraintes imposées : + de voyageurs, + de kilomètres, + de fréquences, + de lisibilité et d’efficacité sur l’ensemble du réseau. Sa structuration en Lianes diamétralisées, cadencées à 10 ou 15 minutes, en Corols périphériques et inter quartiers et en Flexo (transport à la demande) est beaucoup plus simple ; les amplitudes de services larges y compris le week-end, répondent aux besoins.
Il reste deux problèmes qui sont de la seule responsabilité de la Cub : Le premier : les usagers quotidiens du réseau bus ont souligné lors de l’enquête que les longues Lianes et Corols se retrouveront, à des endroits bien précis, aux heures de pointe, engluées dans les embouteillages du trafic urbain ; ce qui rendra extrêmement difficile une régulation efficace du réseau et le respect du cadencement. La seule solution : créer des couloirs de bus. Les maires et la Cub doivent réaliser ces équipements - rapidement - indispensables au bon fonctionnement du réseau. Le second : la mise en place et l’exploitation efficace de ce réseau, notamment la régulation des lignes vu leur longueur, crée beaucoup d’inquiétude au sein des personnels de l’entreprise Keolis. L’inquiétude est encore plus chez les conducteurs de tram depuis le renforcement des lignes A, B et C. Les conditions de travail se dégradent. Un certain nombre d’accords sociaux de l’entreprise risquent d’être remis en cause. Les élus communautaires sont au pied du mur devant la contradiction entre les intérêts des usagers du service public de transports et les intérêts des salariés de ces entreprises à gestion capitalistique. C’est ce qui nous avait amenés à proposer une mise en régie des transports urbains. On nous demande de choisir entre les usagers et les salariés : nous refusons, car nous choisissons les deux ! A la signature du nouveau contrat, il y a eu des engagements des élus / Cub avec Keolis, sur la préservation des accords sociaux ; les faire respecter pour satisfaire les 2 000 salariés, c’est contribuer à la réussite du nouveau réseau bus.

Le groupe des Verts
Muscler l’existant, imaginer la mobilité de demain
Dans notre agglomération, 60 % des déplacements sont réalisés en voiture, 25 % à pied, 10 % en transports en commun et 4 % en vélo : tels sont les premiers enseignements de l’enquête ménages déplacements. Les efforts de la Cub ont été conséquents pour réduire la part modale de l’automobile, les premiers résultats sont là, mais nous devons persévérer pour franchir le cap d’une nouvelle mobilité. La Cub s’est fixé un objectif ambitieux de 146 millions de voyageurs en transports en commun en 2013 contre 90 millions en 2008. Le renforcement de l’offre de bus, ardemment souhaité par les élus Verts et apparentés, apportera un nouveau souffle aux transports en commun en rééquilibrant la desserte des différents territoires de la Cub, jusque-là marqués par un réseau à deux vitesses. Nous rappelons toutefois que le pari du nouveau réseau ne pourra être gagné que si la Cub engage des efforts significatifs pour l’amélio­ration de la vitesse des bus, à travers notamment l’aménagement de couloirs de bus. Notre groupe sera particulièrement vigilant sur ce point. Principale innovation du nouveau réseau, l’offre de vélos en libre-service est une grande satisfaction pour les élus Verts et apparentés. Pensés en intermodalité avec le réseau de transport en commun, les VCub vont en effet dans le sens d’une mobilité durable et faiblement émettrice de gaz à effet de serre, et contribueront à dynamiser la pratique du vélo sur l’agglomération. Notre groupe se réjouit également de l’absence de publicité sur les vélos et sur les bornes du dispositif VCub. Par ailleurs, nous sommes très satisfaits de la programmation d’une troisième phase ambitieuse d’investis­sements pour l’extension de notre réseau de tramway. Toutefois, au-delà du développement d’une offre performante de transports en commun, pour répondre à l’enjeu de la lutte contre le changement climatique, il existe un levier encore impartiellement exploité et pourtant connu de tous : la marche !

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Février 2010